Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Trojan Utility Open, voiture routière de 1926
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La Trojan Utility Open, cette automobile de collection fut construite en 1926.
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La Trojan conçue par Leslie Hounsfield de 1922, constitue un cas extrêmement rare d'un modèle peu classique arrivant à gagner et à maintenir un marché solide et d'assez grande importance pendant un certain nombre d'années.
- Comme la Ford T, la Trojan visait à un faible prix, une simplicité de conduite et d'entretien.
- Un moteur 4 cylindres 2 temps, horizontal, était placé sur le plancher.
- Sur le prototype d'avant 1914, il avait été monté verticalement entre les sièges.
- Il avait une capacité de 1,5 litres, mais ne développait que 10 CV.
- Pour des raisons économiques les pneus pleins des Trojan furent conservés jusqu'en 1929.
- Le confort des passagers était assuré par les très longs et les très souples ressorts cantilever à chaque angle.
- Les acheteurs pouvaient avoir des pneus à air s'ils le désiraient.
- Le châssis consistait en un caisson d'acier plat sur lequel était attachée une carrosserie découverte à 4 places, spacieuse et très laide.
- La Trojan était la 4 places anglaise la moins chère sur le marché, mais c'était aussi la plus lente, et elle n'eut jamais de freins sur les roues avant.
En 1928, la fabrication des Trojan fut reprise par Trojan Ltd, a l'époque le marché devenait plus difficile, même pour le plus tenace des véhicules non orthodoxe, et il devenait nécessaire de réaliser un modèle plus moderne et plus attrayant.
- C'est alors que sortit le type R-E, qui conservait de l'ancienne voiture le moteur et la transmission.
- Cependant, la RE n'était pas beaucoup plus rapide, elle n'avait toujours pas de freins sur les roues avant et était beaucoup plus coûteuse.
Au cours des années 30, la Trojan Type R-E archaïque était toujours fabriqué sur commande spéciale, mais il n'était plus populaire, si ce n'est comme véhicule commercial.
La Trojan, constitue un cas rare d'un modèle peu classique arrivant à maintenir un marché solide et d'assez grande importance pendant un certain nombre d'années.
- Comme la Ford T, la Trojan visait à un faible prix, une simplicité de conduite et d'entretien, moteur 4 cylindres 2 temps, il avait une capacité de 1,5 litres, mais ne développait que 10 CV.
- Les pneus pleins qui équipaient les premières Trojan furent conservés jusqu'en 1929, les acheteurs pouvaient avoir des pneus à air s'ils le désiraient.
- Le confort des passagers était assuré par les très longs ressorts cantilever à chaque angle.
- Le châssis consistait en un caisson d'acier plat sur lequel était attachée une carrosserie découverte à 4 places.
- La Trojan n'eut jamais de freins sur les roues avant.
- En 1928, c'est alors que sortit le type R-E, qui conservait de l'ancienne voiture le moteur et la transmission.
- La RE n'était pas beaucoup plus rapide et était beaucoup plus coûteuse.
- Au cours des années 30, ce modèle archaïque était toujours fabriqué sur commande spéciale.
- Au salon de 1935, la firme présenta la Mastra, une voiture 6 cylindres, toujours à moteur 2 temps avec une boîte de vitesses synchronisée, freins sur les roues avant et radiateur.
- Elle ne passa pas en fabrication et il n'y eut plus d'autres voitures particulières jusqu'en 1962.
- En 1962 la compagnie commença à fabriquer, sous le nom de Trojan 200, la voiture bulle de Heinkel.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Trojan ", Royaume Uni 1922 - 1965.
La Trojan conçue par Leslie Hounsfield, constitue un cas extrêmement rare d'un modèle peu classique arrivant à gagner et à maintenir un marché solide et d'assez grande importance pendant un certain nombre d'années.
Comme la Ford T, la Trojan visait à un faible prix, une simplicité de conduite et d'entretien, et voulait être un outil universel.
Un moteur 4 cylindres 2 temps, horizontal, était placé sur le plancher.
Sur le prototype d'avant 1914, il avait été monté verticalement entre les sièges.
Il avait une capacité de 1,5 litres, mais ne développait que 10 CV.
Pour des raisons économiques et pour plus de sécurité, les pneus pleins qui équipaient les premières Trojan furent conservés jusqu'en 1929.
Le confort des passagers était suffisamment assuré par les très longs et les très souples ressorts cantilever à chaque angle.
Les acheteurs pouvaient avoir des pneus à air s'ils le désiraient.
Le châssis consistait en un caisson d'acier plat sur lequel était attachée une carrosserie découverte à 4 places, spacieuse et très laide.
La Trojan était la 4 places anglaise la moins chère sur le marché, mais c'était aussi la plus lente, et elle n'eut jamais de freins sur les roues avant.
En 1928, la fabrication fut reprise par Trojan Ltd. A l'époque le marché devenait plus difficile, même pour le plus tenace des véhicules non orthodoxe, et il devenait nécessaire de réaliser un modèle plus moderne et plus attrayant.
C'est alors que sortit le type R-E, qui conservait de l'ancienne voiture le moteur et la transmission.
Cependant, la RE n'était pas beaucoup plus rapide, elle n'avait toujours pas de freins sur les roues avant et était beaucoup plus coûteuse.
Au cours des années 30, ce modèle archaïque était toujours fabriqué sur commande spéciale, mais il n'était plus populaire, si ce n'est comme véhicule commercial.
Au salon de 1935, la firme présenta la Mastra, une voiture 6 cylindres 2,2 litres, toujours à moteur 2 temps à l'arrière, mais avec une boîte de vitesses synchronisée, freins sur les roues avant, radiateur.
Elle ne passa pas en fabrication normale, et il n'y eut plus d'autres voitures particulières jusqu'en 1962, date à laquelle la compagnie commença à fabriquer, sous le nom de Trojan 200, la voiture bulle de Heinkel, qui n'était plus fabriquée dans son Allemagne natale.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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